“雄安新区已经转入大规模的实质性开工建设阶段”。在2019年3月鑫宇管业网在雄安召开的春季预埋穿线套管市场高峰论坛上，雄安新区建设发展研究中心副主任杨蕾曾这样表示。2019年是雄安新区总体规划落地实施的开局之年。从年初开始，雄安新区频繁的发布招标公告，到年底已经形成了塔吊林立，热火朝天的建设场面，沉寂两年的雄安新区向世界展示了雄安速度，也有利拉动了钢材需求。
先地下后地上，新区地下预埋穿线套管市场空间巨大
据了解，雄安新区2019年重点项目开工率已达90%。遵循先地下后地上的原则，先期开展的地下综合预埋穿线套管建设、给水排水工程仍然在紧锣密鼓的施工中。
雄安新区的规划方案中地下预埋穿线套管式基础设施是新区建设的一大亮点。新区建设把城市交通、水、电、通信、煤气供应、灾害防护系统等全部放在地下，对标深圳、东京等地，以住建部估算的地下预埋穿线套管修建每公里1.2亿元的单位造价计算，雄安新区的地下预埋穿线套管远期建设规模近千亿。而地下预埋穿线套管施工在地下，不受寒冷季节的影响，因此，即便进入隆冬，依然可以看到施工工地一副热火朝天的景象。“在11月份预埋穿线消磁管市场进入传统淡季后，钢材价格依然能上涨这么多，这得益于雄安新区地下预埋穿线套管建设对需求的拉动。”鑫宇管业网专家团专家、友发钢管集团副总裁韩卫东表示。北京荣成本元商贸有限公司董事长董向军也同意上述说法。作为一级代理商，其公司给雄安新区在供的有20万吨的建筑钢材，主要用于地下预埋穿线套管的钢筋混泥土建设，合同期是今年11月份到明年9月份，工期非常紧。他表示，预埋穿线套管建设中钢筋混泥土对建材需求很大，预计整体需求在200多万吨。
北京聚金洋贸易有限公司以为终端施工企业供货为主，据公司总经理郑彦冲介绍，其公司目前给雄安一家水厂以及荣乌高速新线(雄安北线)供应建筑钢材。荣乌高速新线京台至京港澳段是开辟天津至雄安新区的新线路，已于上月正式破土动工。
按照规划，河北雄安新区建设起步区面积约100平方公里，中期发展区面积约200平方公里，远期控制区面积约2000平方公里，最终将建设成为一个超过百万人口的国际化大都市。建造时间持续到2035年，乃至本世纪中叶，这将是一个长期的建设过程。
据测算，雄安新区未来每年钢材需求将达2000万吨，其体量比通州副中心加北京新机场要大的多，对京津冀地区的钢厂和钢贸企业来说是一个难得的、长期的发展机遇。
骨干交通路网建设加紧推进
高起点规划、高标准建设雄安新区，“交通”是重要的一环。根据规划时间表，2020年对外交通骨干路网要基本建成，启动区基础设施和公共服务设施全面建设；2022年启动区基础设施全面建成，起步区重大基础设施全面建设。
2019年，雄安新区对外骨干路网集中开工建设，规模大、工期紧、标准高，目标是“2020年底主体建成、2021年6月全线通车”。
根据规划纲要，未来雄安将构建连通全国的“四纵两横”高速铁路网。其中“两横”，指的是津保铁路、津雄城际－京昆高铁忻雄段。“四纵”，指的是京港台高铁京雄－雄商段、京雄－雄石城际、新区至北京新机场快线和现有的京广高铁。除了京广高铁，另外的两横三纵铁路，都将在未来的雄安高铁站汇聚。
除了高速铁路网之外，未来雄安新区还将构建“四纵三横”高速公路网。“四纵”为京港澳高速、大广高速、京雄高速(含新机场北线高速支线)和新机场至德州高速。“三横”指的是荣乌高速新线、津雄高速和津石高速。
其中除了津石高速去年6月份开建以外，其他路网都于2019年下半年开工，其中京雄高速河北段8月18日正式开工建设；10月30日，京雄城际铁路终点站雄安站完成地下结构封顶，全面转入地上主体结构施工；荣乌高速新线已于11月正式破土动工；京雄高速公路(北京段)计划12月20日开工……按照“2020年对外交通骨干路网基本建成”的目标，今年下半年和明年一年将是交通路网的集中开工建设期。